齒輪減速機(jī)的使用日益普遍，那如果處于干摩擦狀態(tài)時(shí)，會有什么危害呢？
　　工程機(jī)械中的齒輪減速器大多不是高速運(yùn)行，而是間歇性的。停止油膜時(shí)，油膜不可能形成，處于干摩擦狀態(tài)。齒輪在正常運(yùn)行時(shí)，由于減速機(jī)電機(jī)的齒輪線轉(zhuǎn)速較低，難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此，一般情況下，齒輪減速電機(jī)齒面被吸附在潤滑油上面的分子分開，且成分層相對牢固。
　　然而，邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齒面仍會因粗糙和局部凸出而造成直接接觸，并會造成不同程度的磨損。我們可以看到，只有當(dāng)齒輪輕載高速時(shí)才處于流體動力或彈性流體動力潤滑狀態(tài)，我們可以看到減速機(jī)的齒輪在大多數(shù)情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態(tài)。
　　潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中，減速機(jī)電機(jī)齒輪面會形成波動接觸應(yīng)力，特別是當(dāng)有重載傳遞或沖擊載荷時(shí)，波動接觸應(yīng)力變大。如果該值超過潤滑油的油膜強(qiáng)度，油膜就會斷裂，使減速機(jī)齒面直接接觸，形成干摩擦。此時(shí)，如果齒輪齒面嚙合在滾動區(qū)域，齒面就會承受脈動的赫茲應(yīng)力。
　　當(dāng)減速器的齒輪嚙合在滑動區(qū)域時(shí)，齒面承受波動的赫茲應(yīng)力，另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力，摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下，這一過程破壞了油膜的存在，對減速機(jī)的齒輪表面狀況有很大的影響。
　　當(dāng)油膜破裂時(shí)，由于滑動摩擦的增加，其作用本身得到加強(qiáng)。減速器容易超過齒輪齒材料的剪切強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，使齒表面材料斷裂，然后在齒表面以下的固定深度發(fā)生微疲勞裂紋。
　　油膜厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值。當(dāng)油膜厚度小于1時(shí)，表示邊界潤滑狀態(tài)，表面有較多的凸接觸，齒輪減速電機(jī)的齒輪容易劃傷、粘膠、磨損。如果齒輪減速電機(jī)的油膜厚度小于0.4，則油膜軸承強(qiáng)度完全喪失。
　　當(dāng)油膜厚度為0.7-2.5時(shí)，為混合潤滑狀態(tài)，表面有劃痕和附著力。當(dāng)油膜厚度大于3-4時(shí)，可形成全流體動壓潤滑，表面可避免劃傷和粘連?，F(xiàn)場調(diào)查還證實(shí)了工程機(jī)械減速機(jī)中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態(tài)。
　　在金屬表面的某一時(shí)刻或某一區(qū)域內(nèi)，可以利用動水壓力進(jìn)行潤滑。當(dāng)某些啟動或漏油嚴(yán)重時(shí)，減速機(jī)的齒輪齒面可能處于干摩擦狀態(tài)，但多數(shù)情況下是處于邊界潤滑狀態(tài)。
　　由此可見，我們要讓齒輪減速機(jī)避免處于干摩擦狀態(tài)，我們在使用時(shí)一定要注意。
小編：Miranda